![\"Jeep](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/jeep-fuse-box.jpg\")
<\/a><\/p>\nW 1998 pojawi\u0142a si\u0119 wersja silnikowa 5.9, kt\u00f3ra fabrycznie by\u0142a wyposa\u017cona w elektryczny wentylator, natomiast dla jeszcze lepszego polepszenia ch\u0142odzenia zosta\u0142 zmieniony grill (wi\u0119ksze otwory) oraz dodano wyloty gor\u0105cego powietrza na masce.<\/p>\n
Jak to dzia\u0142a<\/h2>\n
Fabrycznie montowany by\u0142 dwubiegowy wentylator – w zale\u017cno\u015bci czy podamy napi\u0119cie na wej\u015bcie Hi czy Lo, to kr\u0119ci si\u0119 on szybciej lub wolniej.<\/p>\n
Sterowanie wentylatorem odbywa si\u0119 przy pomocy:<\/p>\n
- \n
- czujnika temperatury na g\u00f3rnym w\u0119\u017cu od ch\u0142odnicy<\/li>\n
- czujnika temperatury na dolnym w\u0119\u017cu od ch\u0142odnicy<\/li>\n
- czujnika ci\u015bnienia klimatyzacji<\/li>\n
- trzech przeka\u017anik\u00f3w<\/li>\n<\/ul>\n
Algorytm dzia\u0142ania:<\/h4>\n
- \n
- je\u017celi temperatura p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego na wyj\u015bciu z silnika jest mniejsza ni\u017c 101 o<\/sup>C (g\u00f3rny czujnik):\n
- \n
- i klimatyzacja jest wy\u0142\u0105czona, to wentylator nie dzia\u0142a<\/li>\n
- i klimatyzacja jest w\u0142\u0105czona, to wentylator dzia\u0142a na niskim biegu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- je\u017celi temperatura p\u0142ynu na g\u00f3rnym czujniku przekracza 101 o<\/sup>C, ale na dolnym jest poni\u017cej 104o<\/sup>C, to za\u0142\u0105czany jest niski bieg wentylatora<\/li>\n
- je\u017celi temperatura na dolnym czujniku (wyj\u015bcie z ch\u0142odnicy) przekracza 104 o<\/sup>C, to za\u0142\u0105czany jest wysoki bieg<\/li>\n<\/ul>\n
Wady i zalety<\/h2>\n
Tak, to rozwi\u0105zanie ma te\u017c wady, wi\u0119c zanim rado\u015bnie przyst\u0105pimy do wyrzucenia oryginalnego wentylatora, to warto pozna\u0107 pe\u0142ny obraz zamiany na elektryka.<\/p>\n
Zalety<\/h3>\n
- \n
- du\u017ca wydajno\u015b\u0107 ch\u0142odzenia niezale\u017cnie od pr\u0119dko\u015bci z jak\u0105 si\u0119 poruszamy<\/li>\n
- nie ma problemu z klimatyzacj\u0105 podczas stania w korku<\/li>\n
- mo\u017cliwo\u015b\u0107 wy\u0142\u0105czenia wentylatora w zimie – silnik szybciej si\u0119 nagrzeje i je\u017celi nie je\u017adzimy po g\u00f3rach czy stoimy d\u0142u\u017cej w korku, to mo\u017ce on by\u0107 ca\u0142y czas wy\u0142\u0105czony<\/li>\n
- mo\u017cliwo\u015b\u0107 wy\u0142\u0105czenia wentylatora podczas brodzenia – nie b\u0119dziemy mieli zachlapanej b\u0142otem ca\u0142ej komory silnika<\/li>\n
- je\u017celi u\u017cyjemy u\u017cywanych cz\u0119\u015bci, to przer\u00f3bka jest tania (za wentylator+przeka\u017anik da\u0142em poni\u017cej 100 z\u0142 z przesy\u0142k\u0105)<\/li>\n
- w moim subiektywnym odczuciu silnik dostaje kilka koni gratis, r\u00f3wnie\u017c szybciej wkr\u0119ca si\u0119 obroty<\/li>\n
- jest ciszej ni\u017c z wiskoz\u0105, nawet jak wentylator dzia\u0142a<\/li>\n<\/ul>\n
Wady<\/h3>\n
- \n
- ingerujemy w oryginalno\u015b\u0107 auta – je\u017celi traktujesz ZJ-ta jako youngtimera czy prawie zabytek, to lepiej kupi\u0107 po prostu nowe sprz\u0119g\u0142o wiskotyczne<\/li>\n
- trzeba mie\u0107 wydajny alternator i sprawn\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105, bo wentylator potrafi pobiera\u0107 25A na wysokim biegu – trzeba sprawdzi\u0107 jaki alternator jest zamontowany, bo by\u0142y montowane od 90A do 135A<\/li>\n
- je\u017celi chcieliby\u015bmy wykona\u0107 przer\u00f3bk\u0119 przy pomocy oryginalnych cz\u0119\u015bci od 5.9, to b\u0119dzie problem – dost\u0119pno\u015b\u0107 tego jest bliska zeru, a ceny z kosmosu<\/li>\n
- samemu trzeba wykombinowa\u0107 jaki\u015b termostat, zaw\u0142aszcza problematyczne b\u0119dzie wymuszenie dzia\u0142ania wentylatora przy w\u0142\u0105czonej klimatyzacji (5.9\/MAX COOLING ma dodatkowy czujnik ci\u015bnienia klimatyzacji)<\/li>\n
- elektryczny wentylator ma mniejsz\u0105 \u015brednic\u0119 ni\u017c mechaniczny a przez to jest gorsza wentylacja pod mask\u0105, bez zrobienia wylot\u00f3w gor\u0105cego powietrza w masce, to pod ni\u0105 robi si\u0119 piekarnik – wp\u0142ywa to negatywnie na \u017cywotno\u015b\u0107 akumulatora, dodatkowo je\u017celi filtr powietrza zosta\u0142 przerobiony na filtr sto\u017ckowy bez dodatkowego doprowadzenia powietrza z zewn\u0105trz, to stracimy te\u017c na mocy zasysaj\u0105c gor\u0105ce powietrze z pod maski<\/li>\n<\/ul>\n
Przer\u00f3bka na elektryka w Europie<\/h2>\n
Jest du\u017co opis\u00f3w przer\u00f3bek na elektryka w internecie, natomiast s\u0105 to w wi\u0119kszo\u015bci opisy ludzi z Ameryki. Popularny tam wentylator od Forda Taurusa w Europie jest nie do dostania, inne pasuj\u0105ce r\u00f3wnie\u017c. Na szcz\u0119\u015bcie w EU te\u017c co\u015b mo\u017cna znale\u017a\u0107 \ud83d\ude42<\/p>\n
Tak wygl\u0105da oryginalny wentylator od 5.9 – warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na klapki, kt\u00f3re si\u0119 otwieraj\u0105 jak jedziemy szybciej, \u017ceby przepu\u015bci\u0107 wi\u0119cej powietrza ni\u017c jest w stanie przej\u015b\u0107 przez sam wentylator:<\/p>\n
![\"Jeep](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/jeep-5.9-fan-598x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nA tak wygl\u0105da wentylator od Volvo:<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-back-614x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nCzyli potrzeba wentylator od Volvo V70\/S70 od silinika 2.4T z rocznika ok. 1999 (pierwszej generacji) bez sterowania elektronicznego, z dwubiegowym silnikiem jak oryginalnie w Jeepie. W wersjach z turbo wentylator ma w os\u0142onie klapki tak jak w 5.9. Na szeroko\u015b\u0107 ten wentylator jest prawie idealny, na wysoko\u015b\u0107 brakuje kilku centymetr\u00f3w, wi\u0119c nie ca\u0142a ch\u0142odnica jest pokryta.<\/p>\n
Wentylator ten pobiera 12.5A na niskim biegu (~180W) i 25A na wysokim (~360W).<\/p>\n
Tak wygl\u0105da od drugiej strony:<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-front-601x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nDo kompletu najlepiej jest od razu dokupi\u0107 przeka\u017anik do sterowania wentylatorem od tego samego auta. W ten spos\u00f3b zdob\u0119dziemy porz\u0105dne przeka\u017aniki oraz zaoszcz\u0119dzimy sobie kombinacji z wtyczk\u0105 od wentylatora, bo wpina si\u0119 j\u0105 bezpo\u015brednio w modu\u0142 przeka\u017anik\u00f3w. Warto jednak naby\u0107 przeka\u017anik razem z wtyczkami, bo p\u00f3\u017aniej mo\u017ce by\u0107 problem z dopasowaniem reszty pod\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-relay-589x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nW\u0142a\u015bciwa przer\u00f3bka<\/h2>\n
Zdemontowa\u0107 oryginalny wentylator z wiskoz\u0105<\/h4>\n
Ten temat warto rozpozna\u0107 zanim przyst\u0105pimy do pracy, bo to mo\u017ce by\u0107 jedyna rzecz z jak\u0105 sobie nie poradzimy na parkingu pod blokiem. W czym problem (przynajmniej w 5.2):<\/p>\n
- \n
- wiskoza jest nakr\u0119cona na o\u015b pompy wody dosy\u0107 mocno<\/li>\n
- do odkr\u0119cenia potrzeba klucza 32<\/li>\n
- o\u015b pompy trzeba zablokowa\u0107 (przydaje si\u0119 specjalne narz\u0105dzie, klucz do filtr\u00f3w z paskiem lub \u015bruby i mocny\/d\u0142ugi \u015brubokr\u0119t)<\/li>\n
- najlepiej odkr\u0119ca\u0107 to unikaj\u0105c\/minimalizuj\u0105c uderzanie w klucz, bo mo\u017cna zniszczy\u0107 \u0142o\u017cyska w pompie wody<\/li>\n
- trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce ca\u0142o\u015b\u0107 jest na tyle ciasno spasowana, \u017ce nie da si\u0119 osobno zdemontowa\u0107 os\u0142ony wentylatora (chocia\u017c podobno niekt\u00f3rym si\u0119 to udaje) bez wyci\u0105gni\u0119cia jednocze\u015bnie wentylatora (i na odwr\u00f3t)<\/li>\n<\/ul>\n
Dlatego polecam do tej operacji wizyt\u0119 u swojego ulubionego mechanika.<\/p>\n
Powinno to zaowocowa\u0107 takim widokiem:<\/p>\n
![\"Jeep](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/jeep-no-vc-fan-327x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nAdaptacja wentylatora z Volvo<\/h4>\n
Przer\u00f3bka nie jest<\/strong> plug&play. Wymaga troch\u0119 ciecia, wiercenia i inwencji.<\/p>\n
Najpierw trzeba odci\u0105\u0107 ca\u0142\u0105 g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 prawie<\/strong> na r\u00f3wni z bokami (patrz opis dalej):<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-top-cut1-640x406.jpg\")
<\/a><\/p>\nUwaga: nale\u017cy g\u00f3rne ci\u0119cie zrobi\u0107 bli\u017cej mocowa\u0144 (bardziej do przodu samochodu), bo zrobienie tak jak jest na poni\u017cszym zdj\u0119ciu poskutkuje szpar\u0105 pomi\u0119dzy obudow\u0105 wentylatora a ch\u0142odnic\u0105 (tak, tu zrobi\u0142em \u017ale). Przy okazji b\u0119dzie te\u017c troch\u0119 wi\u0119cej 'mi\u0119sa’ do zamocowania k\u0105townik\u00f3w:<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-top-cut2-640x433.jpg\")
<\/a><\/p>\nOdcinamy te\u017c wystaj\u0105cy rant od strony kierowcy. Po tym przymierzamy i patrzymy gdzie trzeba wyci\u0105\u0107 dziur\u0119, \u017ceby obudowa si\u0119 zmie\u015bci\u0142a mi\u0119dzy przek\u0142adni\u0105 kierownicz\u0105 a ch\u0142odnic\u0105:<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/volvo-fan-side-cut-640x473.jpg\")
<\/a><\/p>\nDo zamocowania obudowy potrzeba 2 k\u0105towniki (do dostania w pobliskim sklepie z \u017celastwem) i czego\u015b do ich zamocowania. Ja u\u017cy\u0142em nit\u00f3w z marketowego zestawu z nitownic\u0105 + podk\u0142adki, \u017ceby zwi\u0119kszy\u0107 troch\u0119 powierzchni\u0119 styku z plastikiem. K\u0105towniki trzeba przyci\u0105\u0107 i nawierci\u0107 nowe otwory pod nity. Od strony mocowania do pasa przedniego jedna dziura k\u0105townika pasowa\u0142a mi idealnie, na drugim zaczepie trzeba by\u0142o wywierci\u0107 nowy otw\u00f3r.<\/p>\n
![\"fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-handle1-640x426.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-handle2-640x441.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-handle3-640x457.jpg\")
<\/a><\/p>\nJe\u017celi ju\u017c wszystko pasuje, to trzeba pozatyka\u0107 zb\u0119dne otwory: ten od rury i w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci ten, kt\u00f3ry zosta\u0142 wyci\u0119ty pod przek\u0142adnie kierownicz\u0105. Ja u\u017cy\u0142em jakiego\u015b mi\u0119kkiego arkusza tworzywa, kt\u00f3re da\u0142o si\u0119 ci\u0105\u0107 no\u017cyczkami, ale jednocze\u015bnie jest dosy\u0107 sztywne. Nie ma si\u0119 co bawi\u0107 w specjalne uszczelnianie, bo dziur i tak na oko\u0142o jest sporo. Tworzywo przymocowa\u0142em r\u00f3wnie\u017c na nity.<\/p>\n
![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-fix1-640x425.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-fix2-640x450.jpg\")
<\/a><\/p>\nPrzy okazji zatykania dziury po rurze mo\u017cna przymocowa\u0107 przeka\u017anik (na trytytki):<\/p>\n
![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-fix3-640x410.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-and-relay-640x410.jpg\")
<\/a><\/p>\nU mnie po zamocowaniu na g\u00f3rnych mocowaniach ca\u0142o\u015b\u0107 trzyma\u0142a si\u0119 bardzo dobrze przylegaj\u0105c do ch\u0142odnicy bez luzu i ca\u0142kiem sztywno. D\u00f3\u0142 jest te\u017c przytrzymywany od strony kierowcy przez przek\u0142adni\u0119 kierownicz\u0105, ale trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce os\u0142ona nie si\u0119ga do oryginalnych dolnych mocowa\u0144. Teoretycznie takie mocowanie by wystarczy\u0142o, ale lepiej r\u00f3wnie\u017c zamocowa\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 od do\u0142u te\u017c od strony pasa\u017cera. Najlepiej by\u0142oby chyba zrobi\u0107 dolne mocowanie z p\u0142askownik\u00f3w, ale ja zrobi\u0142em inaczej.<\/p>\n
Do os\u0142ony przyklei\u0142em i przynitowa\u0142em jedn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rzepa:<\/p>\n
![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-velcro1-640x394.jpg\")
<\/a><\/p>\nPrzez dolne 'ucho’\u00a0 przewlek\u0142em ta\u015bm\u0119 z rzepem, kt\u00f3r\u0105 po naci\u0105gni\u0119ciu przykleja si\u0119 do rzepa na os\u0142onie:<\/p>\n
![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-velcro2-640x355.jpg\")
<\/a><\/p>\nI tak to wygl\u0105da po zamocowaniu i przyklejeniu rzepa:<\/p>\n
![\"Fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/fan-shroud-velcro3-640x358.jpg\")
<\/a><\/p>\nCa\u0142o\u015b\u0107 gotowa do zamocowania:<\/p>\n
![\"Eelectric](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/electric-fan-ready-610x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nPo zamontowaniu:<\/p>\n
![\"e-fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/efan-mounted-top-640x328.jpg\")
<\/a><\/p>\nMimo, \u017ce na pierwszy rzut oka wydaje si\u0119, \u017ce jest ca\u0142kiem du\u017co miejsca, to jednak odst\u0119p mi\u0119dzy wentylatorem a ko\u0142em pasowym nap\u0119dzaj\u0105cym pomp\u0119 wody jest bardzo niewielki:<\/p>\n
![\"e-fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/efan-clearance-276x480.jpg\")
<\/a><\/p>\nElektryka<\/h2>\n
Tu pewnie jest sporo mo\u017cliwo\u015bci zbudowania lub zakupu termostatu. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107 o bezwarunkowym w\u0142\u0105czeniu wentylatora jak klimatyzacja jest w\u0142\u0105czona. Mo\u017cna to te\u017c rozwi\u0105za\u0107 tak, \u017ce wentylator od Volvo podpi\u0105\u0107 tylko pod termostat, natomiast na potrzeby klimy od przodu do\u0142o\u017cy\u0107 jeszcze jeden ma\u0142y (12″) wentylator za\u0142\u0105czony na sta\u0142e.<\/p>\n
Ja na razie zrobi\u0142em prowizork\u0119 czyli sterowanie ca\u0142kowicie r\u0119czne z kabiny.<\/p>\n
- \n
- +12V do zasilania przeka\u017anika wzi\u0105\u0142em z dedykowanej kostki do obwodu wentylatora (akurat mam ’97 z tak\u0105 elektryk\u0105 jak opisywa\u0142em na pocz\u0105tku) zabezpieczonej w PDC bezpiecznikiem 60A (lepiej zmieni\u0107 od razu na 40A). To zasilanie przewodem 6 mm2<\/sup> jest podane na styk plusowy przeka\u017anika Volvo.
\n![\"efan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/efan-relay-cables-640x427.jpg\")
<\/a><\/li>\n- masa wentylatora po\u0142\u0105czona jest przewodem 6 mm2<\/sup> bezpo\u015brednio do punktu masowego na b\u0142otniku przy akumulatorze<\/li>\n
- w ramce na radio mam zamontowany prze\u0142\u0105cznik tr\u00f3jpozycyjny, styki I i II s\u0105 pod\u0142\u0105czone do sterowania przeka\u017anika Volvo przy wentylatorze. \u015arodkowy styk pod\u0142\u0105czony jest przez dodatkowy przeka\u017anik do masy. Styki steruj\u0105ce tego dodatkowego przeka\u017anika s\u0105 zasilanie po stacyjce, wi\u0119c przeka\u017anik zwiera \u015brodkowy styk prze\u0142\u0105cznika do masy tylko jak silnik dzia\u0142a.
\n![\"e-fan](\"https:\/\/majek.sh\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/efan-switch-640x426.jpg\")
<\/a><\/li>\n- mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce r\u0119czny prze\u0142\u0105cznik, to du\u017cy problem, ale jak u\u015bwiadomimy sobie, \u017ce\u00a0 w tym aucie klimatyzacja chodzi praktycznie przez ca\u0142y rok (w zimie do osuszania powietrza na szyb\u0119), to wychodzi \u017ce 99% czasu je\u017adzi si\u0119 po prostu na w\u0142\u0105czonym niskim biegu wentylatora. Oczywi\u015bcie trzeba pilnowa\u0107 wskaz\u00f3wki, ale potrzeba za\u0142\u0105czenia wysokiego biegu mo\u017ce si\u0119 pojawi\u0107 dopiero w du\u017ce upa\u0142y w korku (przy 38 o<\/sup>C na zewn\u0105trz musia\u0142em w\u0142\u0105czy\u0107 wysoki bieg po ok. p\u00f3\u0142 godziny wolnego je\u017cd\u017cenia\/stania po mie\u015bcie jak temperatura silnika dosz\u0142a do 104 o<\/sup>C).<\/li>\n
- oczywi\u015bcie prowizorki s\u0105 najbardziej trwa\u0142e, wi\u0119c je\u017cd\u017c\u0119 tak ju\u017c 4 lata \ud83d\ude00<\/li>\n<\/ul>\n
Najlepiej zrobi\u0107 do tego porz\u0105dne sterowanie, ale to ju\u017c inna historia \ud83d\ude42<\/p>\n
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wentylator elektryczny w ZJ-cie – jak i dlaczego? Od samego pocz\u0105tku produkcji Jeep Grand Cherokee I (ZJ\/ZG) mia\u0142 mechaniczny wentylator do wymuszenia obiegu powietrza przez ch\u0142odnice. Wentylator osadzony jest na pompie wody przez sprz\u0119g\u0142o wiskotyczne. Jak \u0142atwo wywnioskowa\u0107, obroty wentylatora …<\/span> Czytaj dalej →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2039"}],"collection":[{"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2039"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2099,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2039\/revisions\/2099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/majek.sh\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- masa wentylatora po\u0142\u0105czona jest przewodem 6 mm2<\/sup> bezpo\u015brednio do punktu masowego na b\u0142otniku przy akumulatorze<\/li>\n
- +12V do zasilania przeka\u017anika wzi\u0105\u0142em z dedykowanej kostki do obwodu wentylatora (akurat mam ’97 z tak\u0105 elektryk\u0105 jak opisywa\u0142em na pocz\u0105tku) zabezpieczonej w PDC bezpiecznikiem 60A (lepiej zmieni\u0107 od razu na 40A). To zasilanie przewodem 6 mm2<\/sup> jest podane na styk plusowy przeka\u017anika Volvo.
- je\u017celi temperatura na dolnym czujniku (wyj\u015bcie z ch\u0142odnicy) przekracza 104 o<\/sup>C, to za\u0142\u0105czany jest wysoki bieg<\/li>\n<\/ul>\n
- je\u017celi temperatura p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego na wyj\u015bciu z silnika jest mniejsza ni\u017c 101 o<\/sup>C (g\u00f3rny czujnik):\n